逺来是你

　　近幾年來，在政府的積極推動下，大陸物流企業如雨後兩岸物流春筍般迅速增加，越來越多的有識之士體認，物流服務是企業競小三通爭戰略的重要手段，要提升經濟的整體競爭力來應對市場全球化的挑戰，必須盡快發展物流產業。 而在一些國際物流巨頭面前，兩岸物流企業都顯得“渺小”，惟有通過整合，科學合理的分工和協作，才是應對全球化競爭的有效途徑。

　　自2008年來，上海的航空貨運總量在全球排名僅次於香場和美國的孟菲斯機場，然而，近兩年增長態勢放緩，2012年同比增長不明顯，2013年還出現了負增長。兩岸之間航空物流合作同樣存在某些問題亟待解決，長榮航空台北總部副協理張明弘指出，兩方面問題制約兩岸物流合作：

　　一是航權的限制，長榮航空飛上海浦東的客機，一個禮拜只能飛四班，不能提供客戶時時刻刻的服務；

　　二是台灣和大陸都面臨產業外移，高耗能高污染的產業逐步轉向內陸或者東南亞，已經不是最重要的生產基地。

　　不過，專家也認為，大陸在物流基礎設施建設成本、人工成本等方物流公司面具有一定的比較優勢，對大陸貨運於物流技術和物流管理的需求非常迫切，而台灣在這方面已有相當小三通貨運高的水平，兩岸物流業合作空間巨大。例如台灣冷鏈物流產業起步較早，低溫食品的冷鏈使用率已達八、九成，隨著生活水平的提高，大陸對冷鏈物流產業升級換代的市場需求非常強勁。台灣雖然島內面積小，但是在城市配送冷鏈物流方面有很多經驗值得大陸借鑒，也是大陸目前最迫切需要的。